391 简直搞笑
，张一飞居然还觉得过得去。
结果刚对标致引擎提起来的一点信心，就被发动机密封问题给打了回来，这真是烂泥扶不上墙吗？
“为什么会出现这种情况？”
“你的驾驶风格比较激进，特别很多超车路段，都是全油门满转速，这对于发动机缸体的压力很大。之前二次加固的密封，还是有点扛不住这样的缸体压力，所以气密性再次出现问题。”
听到这个解释，张一飞感到有点头痛了，超车不靠地板油全转速去超，难道靠慢悠悠的按喇叭叫对方让线？
问题是f1赛车还没安装喇叭，就算是安装了，发动机噪音跟头盔隔音效果下，对手能不能听见还是一个问题。只要激进高强度超车，缸体就会承受不住压力，出现气密性问题，这赛事引擎是在跟自己闹呢？
“科德，你不觉得这个原因有点搞笑吗？有没有什么解决的办法？”
张一飞的这句话，让科德也有些无奈，他也知道对于f1赛事来说，激进超车就有几率引发发动机故障，确实是有点搞笑，甚至可以说自相矛盾。
但问题是，现在标致引擎就这副德行，他设计的是赛车驱动外形，引擎是供应商的事情，搞笑他也没办法解决啊。
所以科德只能回道：“没什么好办法解决，只能再次进行加固密封。”
“那能保证跑完马来西亚大奖赛吗？”
按照f1新规则，一个赛事引擎必须要完成两站比赛。气密性问题不是第一次了，澳大利亚大奖赛跑着也没大问题，只要这次加固，能保证马来西亚大奖赛的顺利完成。
接下来别说是“漏气”，就是爆缸张一飞都不在乎，反正这发动机也报废了。
“不知道。”
科德耸了耸肩膀，没有任何f1工程师，能保证赛事引擎不发生任何故障。
这个回答让张一飞不知道该说什么好了，意思是下一站能不能出故障，就看缘分了呗？
“先包装吧，时间来不及了。”
科塞尔这时候开口说了一句，这种机械故障，不是普罗斯特车队能简单解决的，因为他们只是底盘制造商。
只有让法拉利、雷诺、丰田这种厂队来，估计还能想点办法，毕竟他们还有引擎供应商的身份，有专门的发动机研发部门。
但哪怕就是厂队，能做的大概率也就是修修补补的事情，跟普罗斯特接下来的挽救措施，没有什么本质区别。
以科塞尔的眼光来看，根源还是出在标致引擎的性能问题，发动机设计制造，达不到f1赛事所需要的动力，只能靠着过分压榨，才勉强达标。
其他品牌的引擎供应商，也都是靠着压榨发动机的性能，只不过他们底子比标致好，没压榨的这么狠，所以故障率就要低一点。
听到科塞尔都这么说了，张一飞脸上只能露出苦笑。标致引擎还真是一颗定时炸弹，看来只能等普罗斯特车队这个赛季财政状况好转，下个赛季换引擎供应商，才能从根源上解决这个问题。
只是不知道，这个时候的普罗斯特，还会不会如同当初一样倔强，坚持要使用法国企业的零部件。
车队设备打包这种事情，是不会让车手们插手的。因为打包搬运过程中，发生任何一点意外导致车手受伤，都是一件得不偿失的事情。
这比好比很多特殊职业，比如说钢琴家，是不会让自己的手，接触任何可能发生危险的事物，哪怕只是一道小小的伤口，都会极大的影响发挥。
所以这里面没张一飞什么事情，他跟科塞尔还有阿虎他们打过招呼后，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有参赛车队成员，都将前往机场，准备出发下一站举办地。
跟设备运输需要包机一样，每支f1车队成员数量也是相当庞大。就拿普罗斯特车队来说，有三十名专业的拆卸跟搭建人员，十五名餐饮人员，五十名比赛现场技术人员，加起来差不多百人。
但这还不算最庞大，像是法拉利车队，团队人数可能要比普罗斯特车队多一倍。
赛道上只能看到两名车手在竞技，而他们的背后，却有着庞大的团队成员在支持着，靠着每一个职位的配合跟运转，共同组成了一部高精密度的“赛车机器”。
飞机上的张一飞，透过舷窗看着越来越渺小的墨尔本，内心里面有些感慨，自己的处子秀就这么结束了。
但是结束，却代表着另一个开始，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道，等待着张一飞去征服！
结果刚对标致引擎提起来的一点信心，就被发动机密封问题给打了回来，这真是烂泥扶不上墙吗？
“为什么会出现这种情况？”
“你的驾驶风格比较激进，特别很多超车路段，都是全油门满转速，这对于发动机缸体的压力很大。之前二次加固的密封，还是有点扛不住这样的缸体压力，所以气密性再次出现问题。”
听到这个解释，张一飞感到有点头痛了，超车不靠地板油全转速去超，难道靠慢悠悠的按喇叭叫对方让线？
问题是f1赛车还没安装喇叭，就算是安装了，发动机噪音跟头盔隔音效果下，对手能不能听见还是一个问题。只要激进高强度超车，缸体就会承受不住压力，出现气密性问题，这赛事引擎是在跟自己闹呢？
“科德，你不觉得这个原因有点搞笑吗？有没有什么解决的办法？”
张一飞的这句话，让科德也有些无奈，他也知道对于f1赛事来说，激进超车就有几率引发发动机故障，确实是有点搞笑，甚至可以说自相矛盾。
但问题是，现在标致引擎就这副德行，他设计的是赛车驱动外形，引擎是供应商的事情，搞笑他也没办法解决啊。
所以科德只能回道：“没什么好办法解决，只能再次进行加固密封。”
“那能保证跑完马来西亚大奖赛吗？”
按照f1新规则，一个赛事引擎必须要完成两站比赛。气密性问题不是第一次了，澳大利亚大奖赛跑着也没大问题，只要这次加固，能保证马来西亚大奖赛的顺利完成。
接下来别说是“漏气”，就是爆缸张一飞都不在乎，反正这发动机也报废了。
“不知道。”
科德耸了耸肩膀，没有任何f1工程师，能保证赛事引擎不发生任何故障。
这个回答让张一飞不知道该说什么好了，意思是下一站能不能出故障，就看缘分了呗？
“先包装吧，时间来不及了。”
科塞尔这时候开口说了一句，这种机械故障，不是普罗斯特车队能简单解决的，因为他们只是底盘制造商。
只有让法拉利、雷诺、丰田这种厂队来，估计还能想点办法，毕竟他们还有引擎供应商的身份，有专门的发动机研发部门。
但哪怕就是厂队，能做的大概率也就是修修补补的事情，跟普罗斯特接下来的挽救措施，没有什么本质区别。
以科塞尔的眼光来看，根源还是出在标致引擎的性能问题，发动机设计制造，达不到f1赛事所需要的动力，只能靠着过分压榨，才勉强达标。
其他品牌的引擎供应商，也都是靠着压榨发动机的性能，只不过他们底子比标致好，没压榨的这么狠，所以故障率就要低一点。
听到科塞尔都这么说了，张一飞脸上只能露出苦笑。标致引擎还真是一颗定时炸弹，看来只能等普罗斯特车队这个赛季财政状况好转，下个赛季换引擎供应商，才能从根源上解决这个问题。
只是不知道，这个时候的普罗斯特，还会不会如同当初一样倔强，坚持要使用法国企业的零部件。
车队设备打包这种事情，是不会让车手们插手的。因为打包搬运过程中，发生任何一点意外导致车手受伤，都是一件得不偿失的事情。
这比好比很多特殊职业，比如说钢琴家，是不会让自己的手，接触任何可能发生危险的事物，哪怕只是一道小小的伤口，都会极大的影响发挥。
所以这里面没张一飞什么事情，他跟科塞尔还有阿虎他们打过招呼后，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有参赛车队成员，都将前往机场，准备出发下一站举办地。
跟设备运输需要包机一样，每支f1车队成员数量也是相当庞大。就拿普罗斯特车队来说，有三十名专业的拆卸跟搭建人员，十五名餐饮人员，五十名比赛现场技术人员，加起来差不多百人。
但这还不算最庞大，像是法拉利车队，团队人数可能要比普罗斯特车队多一倍。
赛道上只能看到两名车手在竞技，而他们的背后，却有着庞大的团队成员在支持着，靠着每一个职位的配合跟运转，共同组成了一部高精密度的“赛车机器”。
飞机上的张一飞，透过舷窗看着越来越渺小的墨尔本，内心里面有些感慨，自己的处子秀就这么结束了。
但是结束，却代表着另一个开始，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道，等待着张一飞去征服！