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449 跑跑卡丁车(第三章)

    “我知道,英雄塞纳。”

    张一飞把自己记忆深刻的那半句话说了出来,后面悲情马萨就省去了。

    毕竟这个世界历史都改变了,谁也不知道08年那一幕,是否还会上演。哪怕就是上演了,马萨此刻都还在f3000里面混,最快要明年才能进入索伯车队,还差的远。

    “知道就好。”

    说完之后,科塞尔把手中的赛道资料交给张一飞,然后说道:“去征服它!”

    科塞尔罕见的直白说出让张一飞征服一条赛道,因为英特拉格斯赛道对于他的意义,比其他赛道要重大一些。

    毕竟他就是在这里,见证了当年的塞纳站上巅峰,见证了巴西赛车那个疯狂而辉煌的时代。

    塞纳已经逝去,但是赛车精神永远都不会逝去,张一飞就是科塞尔的希望,他想要看到中国小子,在英特拉格斯赛道上,重现当年塞纳的辉煌。

    如果这一场巴西大奖赛,还能下场大雨就好了,塞纳当初就是靠着两场雨战,从新人打响名号,到站上自己的职业巅峰。

    既然张一飞已经复制了基米·莱科宁的奇迹,就让他再创造一个奇迹,成为塞纳也不错。

    张一飞感受到科塞尔对自己的期待,但是他并不知道科塞尔脑海中的想法。

    如果知道的话,他一定会选择拒绝!

    因为张一飞从一开始,就没有想到要做谁的第二,这个人不会是基米·莱科宁,更不会是埃尔顿·塞纳。他只想成为自己的第一,以后让别人欢呼的时候,永远都是中国车神——张一飞!

    接过厚厚的赛车资料,张一飞就前往车队的下榻酒店,赛车模拟器都安装在酒店一个特殊房间里面。

    当张一飞进去的时候,阿莱西正在里面进行着赛车模拟训练。虽然他对于英特拉格斯赛道相当熟悉,毕竟年年都要来到这里参赛。

    但是这一次对于阿莱西的意义不同,他不想再成为一个陪跑跟过客,而是打算冲击着积分区,甚至是领奖台。

    作为一名f1老将,他有着丰富的赛事经验,但更应该有亮眼的赛事成绩。特别是在张一飞成绩如此出色的情况,无论是为了自己的尊严,还是老将的骄傲,阿莱西都不想自己被甩的太远。

    张一飞没有打扰阿莱西的训练,而是安静的坐进赛车模拟器,开始自己的训练。他打算首先熟悉一下赛道,看自己跑的怎么样,然后再对比科塞尔制定的赛车路线,选择到时候比赛的最优走线。

    上手在模拟器上面跑了一圈之后,张一飞瞬间就明白,为什么会有这么一叠厚厚的赛车路线图了。

    因为英特拉格斯赛道的复杂程度,确实有点超乎张一飞的想象,很多路段的宽度特别窄,几乎就跟一般乡镇公路的两车道宽度差不多。这对于超车线路的选择,无疑是一种很大的挑战。

    不单单是赛道窄,就连维修通道的出入口都非常窄,也就意味着从出口回到赛道上的车手,很容易就跟赛道上正常比赛的车手发生碰撞。

    如果出站时机没选好,连续遇到几辆赛车通过的话,可能出个维修通道就要浪费1到2秒的时间。对于f1赛事来说,这种毫无意义的时间浪费,简直是不可接受的。

    另外一点,就是在现有科技程度下,赛车模拟器并不能完美的模拟出在赛道上的真实感受。但是张一飞已经能体验到,颠簸并且高低不平的赛道,对于脊柱所带来的冲击。

    这时候对于悬架的调校要求就非常高了,越硬的悬架能获得更强的空气抓地力,这适用于高速赛道。而在低速赛道,会遭遇很多弯道跟倾角的时候,车速提升不起来,这时候空气带来的下压力就不够。

    于是车队都会选择调软悬架,来获得更多的机械抓地力,提高车手的过弯速度。

    英特拉格斯赛道虽然又窄,弯道看似也不少,但其实这条赛道有着两条长直道,并且有着很多高速弯道。然后低速急弯这些,都集中在赛道的三分之一区域中。

    这种赛道布局,相当于形成了两个极端,无论是选择硬悬架,还是软悬架,好像都不怎么合适。不过正常情况下,车队都会做出取舍,高速路段占据多数赛道,就选择偏硬的调校方案。

    但是英特拉格斯赛道就不是那么容易做出取舍的了,粗糙的路面对于车手身体压力非常大,硬悬架的颠簸可能一两个小时的比赛下来,加上高温潮湿的气候,车手真不一定能扛住。

    这种扛不住并不是常规意义上那种虚脱,身体不行要退赛什么的。而是对于f1这种高强度跟高精度的赛事来说,身体跟精神状态稍微差点,可能就要被对手给碾压。

    f1是一项非常吃车手状态的赛事,车队必须要考虑到车手的身体接受情况。

    选择软悬架能缓解一些颠簸,对于车手身体压力要小点,但是速度上又没有硬悬架快。所以这就是一件很


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