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635 中国异类

    “蒙托亚,超了特鲁利,不要再跟他继续缠斗下去!”

    威廉姆斯爵士看到张一飞追上来,发布的指令不是让蒙托亚去防守挡车,而是去进攻前车乔丹车队的特鲁利。

    因为他心里面很清楚,蒙托亚哪怕就是能挡住张一飞,双方也要纠缠很久,而且中国小子的攻势相当凶猛,不一定能挡住。更重要一点,就是蒙托亚技术特点长处在于进攻,而不是防守!

    “我知道。”

    蒙托亚回应了一句,他心里面也很清楚现在的局势。

    确实相比较前几站的狂野跟强硬,今天的蒙托亚要理智很多,甚至选择了主动退让。

    哪怕就是换做上一站美国大奖赛,蒙托亚心里面不服气的话,都绝对是要跟张一飞去硬碰硬。就算是最终输给对方,也不会选择灰溜溜的逃走,这就是印地王者的荣耀跟勇气。

    但是这一次,蒙托亚开始更多的思考局势跟利弊,无论如何都不能在末尾排名跟张一飞缠斗,这样输了就没有任何翻盘的机会。

    话音落下之后,蒙托亚就向特鲁利展开了更强势的进攻,他必须要在张一飞追赶上来之前超车,这样就成了特鲁利去挡车张一飞了。

    面对蒙托亚的进攻,特鲁利也很沉稳,两个人之前已经斗了几圈,基本上特鲁利没落多大的下风。很多中庸车手你要他去超车很难,但是要他做好防守就相对容易一些,特鲁利对于自己的防守也很有信心。

    两个人开始飞速的前进,很快来到了赛道7号邓乐普(dunlop)弯。这个弯道类似一个u形弯,并且转向非常急,很需要注重车辆的平衡性。

    一旦骑上路肩出现弹跳或者速度过快转向不足,都会让赛车偏离最佳路线,甚至是撞上赛道旁边的轮胎墙。而且这个弯道没有缓冲区,路肩外面就是摆放的轮胎墙,对于车辆的操控要求就更高了。

    特鲁利按照正常的刹车点进行刹车,把速度从开始的260km/h,给降低到了130km/h左右过弯。因为这个弯道的走线,相比较速度更加的重要,没必要追求那更晚的刹车点。

    同时特鲁利的乔丹赛车,往着赛道边缘靠了一些,他心中有种预感,蒙托亚不会选择内道抢线超车,而是选择用更快速度外道超车。

    特鲁利的这个小细节,让蒙托亚选择外道超车的话,那就必然要借用路肩吗,将造成赛车可能的弹跳,甚至是冲向轮胎墙,风险要比正常超车高很多。

    但是从内道超车的话,速度就必然要降下来,没有把车头给插入特鲁利的弯道切线挡车,出弯速度是不可能比对手更快的,相当于超车失败。

    犹豫了一瞬间,蒙托亚就按照特鲁利所预料的那样,选择从风险更高的外道超车。这样至少能保证自己赛车的出弯速度,依靠“剑齿虎”赛车性能,哪怕弯道没有超过去,也有机会靠着出弯后的直道硬吃对方。

    乔丹车队不是什么新车队,但赛车性能也确实不怎么样,之前也仅仅是在稳定性上面,也比普罗斯特赛车强一些罢了,对比威廉姆斯赛车没有任何的优势。

    很多时候就是这样,赛车强悍的性能就是可以为所欲为,也能给车手提供更多的选择空间。

    延迟刹车点保持更高速度,蒙托亚一举并入外线切弯,然后很果断的骑上了路肩。但是过快的速度,再加上坡形路肩,会形成类似汽车高速过减速带的效果,整辆车都弹跳瞬间悬空。

    对于弯道上的f1赛车来说,这种弹跳瞬间悬空,是非常危险的局面。一是因为轮胎无法接触赛道,造成抓地力瞬间为零。另外一点就是赛车弹跳,空气动力学套件造成的下压力也将失效。

    这也就是为什么,很多车手都知道一些弯道借用路肩,过弯的速度会更快,但却不会去这么做的原因。哪怕就是张一飞自己,进入到f1围场这种超高水平的竞技,他都减少了以往那些疯狂骑路肩的冒险运动。

    运气终究有着太大的不确定性,只有死死抓住地面的操控才是根本!

    蒙托亚的赛车弹跳,也是造成了瞬间的失控,而且特鲁利偏向外侧的走线,也是让他过弯空间有点不足,甚至是赛车前部还擦到了轮胎墙上面。

    但很幸运的是,轮胎墙的弹性,加上赛车前鼻翼这种易损部件,本身就具有一定的缓冲功能,并没有出现什么严重的损坏,让他非常惊险的利用速度优速,跟特鲁利的乔丹赛车并排出弯。

    只要弯道上没有落后,直道上的平行加速,就是威廉姆斯赛车展现性能的时候。冲刺过程中,乔丹赛车被彻底的碾压了,没有任何反超机会。

    “漂亮,蒙托亚!”

   


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