1384 大数据积累的重要性
肖锋和何小君看这个李西周的眼神，也都有点变了。
从最开始的审视，变成了略带一些欣赏，毕竟他们也是做实业的。
也知道就以国内现在这么浮躁的环境而言，最缺的就是李西周这样有着死磕精神的企业家。
“哈，真没想到呢，原来李总居然有这样大的情怀，这么舍得下血本呢？”
肖锋知道关振海不至于欺骗自己，所以当听说这位李总居然这么舍得下血本的时候，也不由转变了态度。
而这时对面的李西周则是老脸一红。
“嗨，肖总您别听关总他说，其实我也并没那么高尚。主要还是以前投资的一个地产项目，干到一半的时候，结果主要投资方，资金链断了跑路了。”
“就剩下那么一大片工地，还有十几幢烂尾楼。”
“哎，我也是有苦说不出，当年这个项目我也投了一部分钱，结果主要的投资人跑路。”
“我的钱也没办法要回来，最后只能要回来一幢抵债楼，这楼也没盖完，而且因为产证不全，我也没办法卖。”
“刚好，我新的项目，就是研究电梯，索性就交给那些编程人员去折腾去了。”
“毕竟，这些所谓的控制系统，其实说一千，到一万，说道根子上，都是经验和数据积累的问题。”
肖锋他们几个也没想到这位李老板居然这么老实，这么谦虚，居然并没顺着关振海的话吹牛。
不过他越是表现的这样谦逊，他们就不由越是要高看这家伙一眼。
“是啊！我们也是做实业的，何尝不知道，其实很多项目攻关，靠的既是数据和经验的积累呢？”
何小君显然对李西周这句话非常有感触。
他们做医药研发，其中最枯燥，但也是最基础，最关键的工作，既是数据积累。
当你一个实验做了无数遍，积累了数以千套的数据。
最后你才能从这成千上万的数据里，挑选出最符合你需求的数据 然后在看着实验的用量对比。
最后来判定 到底一款新药，要使用怎样的分量比最合适。
同样的工作 也适用于机械工程方面的实业中。
就比如汽车行业 一说起汽车很多人都知道汽车需要三大件，发动机 变速器，和底盘。
尤其是底盘 说起来更是玄之又玄 这里面就涉及到三方面的要素，一个就是物理结构，另外一个就是底盘材料用料，还有一方面就是调教。
物理结构都好理解 比如你的前悬挂和后悬挂都采用的什么结构 麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架，多连杆独立悬架，还是板车悬挂。
这些不同的物理结构，就会影响到驾驶员的驾乘感受 以及对车子的操控精度。
还有就是用料，比如悬臂用的是冲压的薄钢板 还是铝合金悬臂，这些簧下质量都会影响整车的驾驶感受。
而说道最玄的就是 底盘调教了。
甚至可以说，一款车驾驶品质的好坏 底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车 就是抄袭的德国车 甚至底盘从物理结构，到用料，用的都是一模一样，甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板，而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。
过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。
而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。
而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距！
而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。
每根悬臂距离多少，什么角度摆放。
在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。
至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面，咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。
在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和
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从最开始的审视，变成了略带一些欣赏，毕竟他们也是做实业的。
也知道就以国内现在这么浮躁的环境而言，最缺的就是李西周这样有着死磕精神的企业家。
“哈，真没想到呢，原来李总居然有这样大的情怀，这么舍得下血本呢？”
肖锋知道关振海不至于欺骗自己，所以当听说这位李总居然这么舍得下血本的时候，也不由转变了态度。
而这时对面的李西周则是老脸一红。
“嗨，肖总您别听关总他说，其实我也并没那么高尚。主要还是以前投资的一个地产项目，干到一半的时候，结果主要投资方，资金链断了跑路了。”
“就剩下那么一大片工地，还有十几幢烂尾楼。”
“哎，我也是有苦说不出，当年这个项目我也投了一部分钱，结果主要的投资人跑路。”
“我的钱也没办法要回来，最后只能要回来一幢抵债楼，这楼也没盖完，而且因为产证不全，我也没办法卖。”
“刚好，我新的项目，就是研究电梯，索性就交给那些编程人员去折腾去了。”
“毕竟，这些所谓的控制系统，其实说一千，到一万，说道根子上，都是经验和数据积累的问题。”
肖锋他们几个也没想到这位李老板居然这么老实，这么谦虚，居然并没顺着关振海的话吹牛。
不过他越是表现的这样谦逊，他们就不由越是要高看这家伙一眼。
“是啊！我们也是做实业的，何尝不知道，其实很多项目攻关，靠的既是数据和经验的积累呢？”
何小君显然对李西周这句话非常有感触。
他们做医药研发，其中最枯燥，但也是最基础，最关键的工作，既是数据积累。
当你一个实验做了无数遍，积累了数以千套的数据。
最后你才能从这成千上万的数据里，挑选出最符合你需求的数据 然后在看着实验的用量对比。
最后来判定 到底一款新药，要使用怎样的分量比最合适。
同样的工作 也适用于机械工程方面的实业中。
就比如汽车行业 一说起汽车很多人都知道汽车需要三大件，发动机 变速器，和底盘。
尤其是底盘 说起来更是玄之又玄 这里面就涉及到三方面的要素，一个就是物理结构，另外一个就是底盘材料用料，还有一方面就是调教。
物理结构都好理解 比如你的前悬挂和后悬挂都采用的什么结构 麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架，多连杆独立悬架，还是板车悬挂。
这些不同的物理结构，就会影响到驾驶员的驾乘感受 以及对车子的操控精度。
还有就是用料，比如悬臂用的是冲压的薄钢板 还是铝合金悬臂，这些簧下质量都会影响整车的驾驶感受。
而说道最玄的就是 底盘调教了。
甚至可以说，一款车驾驶品质的好坏 底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车 就是抄袭的德国车 甚至底盘从物理结构，到用料，用的都是一模一样，甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板，而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。
过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。
而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。
而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距！
而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。
每根悬臂距离多少，什么角度摆放。
在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。
至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面，咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。
在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和