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1486 就这?我还以为多大个事呢!

    “这些管子,其实就是飞机航发上面的油路管,使用的是镍钴合金,使用普通的加工方法,难度非常大,焊接的话,在强度上又不是能很好的达到要求,所以……”

    对面刚刚说话那位领导,看到肖锋拿着几根管子沉吟不语,也就给他们解释了起来。

    其实就算他不说,肖锋也猜到了这是什么管子。

    因为在星火科技的时候,他就看到过,工程师们在设计生产液压变矩器的时候,生产过这种管子。

    不过当时星火科技生产的那些管子,比这几根都要小,也更细,因为是安装在液压变速箱上面的,自然不能和装在飞机发动机上面的相比。

    所以自然要简单一些,但形状和工作的原理,却相差不多。

    其实这种油路管,在汽车发动机上面也一样非常常见,但普遍都比较细,而且也不像航发上的要求这么高。

    作为一名星际战士,以及半吊子的军迷,再加上以前在异界的时候,他也经常驾驶直升机作战。

    有时候也要自己动手对直升机进行保养,所以他对飞机的航发,还算是有些聊了解的。

    在飞机的发动机上,尤其是外层部位,其实我们经常能见到很多这样的管子。

    不过一般航发上的线管是分为两种的,一种是硬管,一种是软管。

    软管大多数都是四氟乙烯材料,外层在包裹上一层防火材料,装配性能非常好,但缺点就是强度非常差。

    只能用在电子系统包裹的线管。

    而飞机航发上,还有很多供油管道,就不能用这种软管了。

    比如攻击燃油的供油管,又或者是攻击润滑油的滑油管,这些都是经常要在高温高压的环境下工作的管线。

    而这些管线,就必须使用金属材料的硬管了。

    虽然这种硬管的装配性能非常差,但因为特殊的工作需求,你必须要使用这种管。

    而为了更好的满足这些管线的工作条件,这就对金属的加工,以及装备要求有着非常苛刻的要求了。

    至于液压系统要使用的液压管,和引气系统使用的气源管,那就更不用说了。

    因为都要在超高压强的环境下工作,使用软管那是根本不可能的,所以也只能使用这种特殊加工的应金属管。

    所以我们会在飞机航发的外围,喊道很多这种并排布置的金属管道。

    细的有手指粗细,粗的能有胡萝卜粗细,而且都是非常规整的几何形状,并排排布在航发的外围。

    这些管线的主要作用,就是在航发工作的时候,给发动机供油。

    因为航发需要消耗的燃油非常多,所以考虑到燃油经济性的缘故,航发设计师们,就会设计一套特殊的喷油嘴,以及加装一套油压泵。

    在航空燃油喷入到燃烧室之前,让燃油充分雾化,以便达到最佳的燃烧经济型,保证飞机的航程。

    所以这就对供油管,以及燃油喷嘴的强度要求非常高。

    另外因为战斗机在飞行过程中,经常会做各种剧烈的格斗动作。

    为了方式燃油倒回,所以一般航发都会设计专门的回油油路,而这种油路,就是我们经常看到的半个回字形状的管路了。

    还有就是攻击润滑油的滑油管,也是一样。

    要保证在数万米高空,极寒的情况下,航发都能运转正常,不能发生干磨的状况。

    那就必须要保证滑油管不会被冻结,而且还能够在高压强的环境下稳定工作。

    其他的液压系统的液压管路就更是如此,因为要在发动机工作的时候,控制后面的矢量喷口。

    调整喷气的方向,所以对液压管的要求也会非常高。

    甚至可以说是整套系统里面最高的。

    至于气源管,那就更不用说了,要保证航发工作的时候,大量的空气能够源源不断的被送入到燃烧室,或者在涵道内导流。

    所以也正是因为这些特殊的工作需求,就造成了这些管道加工的困难。

    和汽车还有变速器上的那些管道要求不同,那些管道,也许只要能承受一点五,或者两倍大气压的压力强度就够了。

    而这些航发上的管路,可是被要求,至少能够承受十几个,甚至几十个大气压,并且还能正常工作。

    这对于这些管道的加工,可以说是提出了非常极端的挑战。

    而且这总管道的加工工艺工序,和普通的钢管可是完全的不同。

    我们在市面上见到的普通钢管,基本都是一块块铁皮加工出来的。

    首先是这些板材,被送到工厂里选料切割,然后在放入机器内压平。

    在


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