1526 任重而道远

    而这时候日本人，已经干脆拉回去自己单干了。

    靠着第一代的液货维护系统，自己造lng船，并且在上世纪八十年代的时候，一度成为这个领域的霸主。

    而到了九十年代，南朝国经历了经济腾飞的时代，这时候他们也开始从全世界大量进口天然气。

    这时南朝国的三大造船厂就发现，原来这造lng船是大有可为啊！

    于是他们就从法国gtt公司，也就是worms&cie集团专门成立的一家造lng船的子公司，引入了专利，开始自己造lng船。

    没想到，南朝国也是运气逆天，这一步让他们走对了，因为gtt公司后来连续开发了第二代，和第三代的no系列薄膜液货维护系统。

    而这种系统的先进性，直接就把原来lng运输界的球冠型运输船，和日本人的第一代液货维护系统给怼死。

    这也就早就了殷瓦钢薄膜液货维护系统，成为了lng船界的主流。

    这样一来，南朝国就自然成了这个领域的老大，而且还越造越厉害。

    等到2005年，咱们发现这个领域，并且打算进入的时候，人家早就已经在这个业界立棍了。

    当时发现这个领域大有可为，咱们国内也打算进来和南朝国人掰掰手腕。

    但考虑到以前从国外引进技术的时候，大家都是一窝蜂的上，还没等人家开价，咱们自己内部就狗脑子都打出来，白白让外人看笑话不说，还捡了便宜。

    这种情况就好比，当年南车非得要抢北车的订单。

    想当年北车辛辛苦苦开拓了阿根廷市场，并且和人家达成了非常不错的合作关系。

    并且已经给阿根廷修了几条地铁，可以说日子过得相当不错。

    可谁能想到，后来在布宜诺斯艾利斯的新地铁招标的时候，南车居然过来横插一杠。

    主动和北车打起了价格战，这一番操作可是把北车都给搞蒙了。

    什么情况，咱们不是哥俩吗？说好两兄弟一起打天下，结果你却背后捅刀子？

    最后南车赔本赚吆喝，拿下了阿根廷的订单，可国内的两车却因为那次的生意成了国际笑柄。

    更搞笑的是，回到国内之后，上面不但没有责罚作乱的一方。

    反而以各种莫名其妙的名义，让在港股上垃圾的都快退市的南车，兼并了绩优股的北车……

    这一系列操作，可以说不但惊呆了无数吃瓜群众，从此也助长了某些南系媒体以及资本的野心。

    哦，原来北系就是这么个地位啊……

    于是从那时候开始，大规模的地域黑就先从媒体上开始了。

    在之后，就是南系的各路资本，开始悄然北上，一面喊着投资不过那啥关，然后一边确实口嫌体直……

    这里面的故事，那就太多太多了，水太深，实在不敢多说……

    言归正传，而当时国内造船企业，为了搞定lng船这一块，为了避免出现南北车那样的情况。

    国内这个造船联盟，就打算选出一家合适的企业，去和法国企业谈技术引进，免得再出现南北车那样的情况，被法国人捡了便宜。

    当时国内推选出两家企业，一家是北方的大船，另外一家是南方的江南造船。

    说实话要说造船技术，当然是大船技术实力更加雄厚，是不是很出乎某些人的意料之外？

    因为新中国最早的一批自主军舰都是这里建造的，而且这里也是国内最早的特殊船只建造研发中心。

    国内最早一批的快速集装箱货轮，都是这里研发的。

    咱们民用级别的货轮，能够在技术领域追上日韩，可以说这个船厂功不可没。

    当然后来因为种种原因，虽然他们研发了技术，可却并没享受到技术带来的红利。

    因为技术刚刚研发出来，就被上级要求支援南方去了……

    然后才有了江南造船，以及江浙私营造船厂的兴起，可以说那一次的技术转移，真的是伤透了大船人的心。

    甚至就连江南造船的航妈，都是上面硬性从大船剥离员工，前往江南造船手把手教的……

    为啥要这样做……这就不多说了，大家自行体会，一把辛酸泪，不敢多说了……

    而现在，南车兼并北车的套路，即将在两大造船企业身上上演……

    而在这次去法国谈判购入lng技术的选拔当中，技术更深厚的大船，造特殊船只经验也更加丰厚，顶尖技术工人更高的大船，毫无意外的再次落败了。

    然后江南方面，就选出了h东造船厂去法国谈判，并且主导今后的lng船建造。