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1527 什么样的钢材能够接受这样的考验?

常温状态。

    这样一来,钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。

    这么大的温差,普通的特殊钢,哪里能够承受的住?

    只要来回几趟,恐怕就要嗝屁了,热胀冷缩之下,裂缝,金属疲劳变脆等等都会时时发生,导致泄露发生危险。

    所以最早的天然气运输船,其实就不是运输液化气的,而是运输压缩天然气的,叫gnc。

    而殷瓦钢这种材料,和其他特殊钢比起来,他就有一种特性,那就是对温差非常的不敏感,热膨胀系数极低。

    说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应,甚至最低到零下230度的时候,他都不会发生明显的形变。

    这样一来,它就成了制造lng船货仓的最佳材料。

    而法国人之所以能够在lng船制造领域后来居上,就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。

    因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家,后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性,这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。

    而后来这项技术,自然也就被法国人纯熟的掌握了。

    在后来到了1960年代,gtt公司成立之后,很自然就想到了把这种金属,用来制造lng船的运输仓这方面上。

    并且就是把这种钢,第一个做成了lng运输船的内衬。

    因为钢板只有07毫米厚,甚至比纸还薄,所以这种技术,也就被称为殷瓦钢薄膜液货维护系统。

    也正是靠着这套系统,法国gtt公司,在lng船制造运输领域,才后来居上,击败了此前挪威人主导的莫斯球罐型lng船技术。

    后来到了九十年代,法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国,靠着吃专利费过上了好日子。

    而南朝国,则是在引进了法国人的技术之后,不断的改进,并且以此为基础,进行了更深的延伸,这才让他们在这个领域后来居上。

    击败了原来业界的霸主日本人,成为了世界lng船制造领域当之无愧的霸主。

    南朝国的造船业最风光的时候,就是在18年的时候,当年全球一共有大大小小,五十多艘lng船的订单,一共价值90亿美元。

    而这些订单却被南朝国的造船厂,全部吃下,而咱们的h船厂,则是颗粒无收……

    要知道这时候,距离咱们从法国引进技术,已经过了十三年了……

    而且咱们船也造了十几年了,可说起技术你居然是一点长进都没有,真的是……

    更搞笑的是,当年他们还联合当地的某钢铁公司发了个公告,说咱们已经攻克了殷瓦钢技术。

    意思很明确,虽然我们没有抢到国际订单,但我们终于攻克了殷瓦钢的生产技术啊!

    要知道这殷瓦钢可是造lng船的必备特殊钢,价格是普通船用钢的20倍呢。

    我们攻克这项技术,那也是给国家省了外汇,你不能因为我们在国际上没抢到订单,就说我们一无是处吧!

    反正攻克技术我不行,钻空子我们肯定是第一流……

    可是实际情况却是,这套技术,也是花钱从法国引进的淘汰技术。

    要知道人家法国人推出的殷瓦钢,甚至可以做到只有07毫米厚,而咱们这个却只能做到1毫米,嗯,还要多点,至于具体多多少,那就不好说了……

    还有就是,法国提供的殷瓦钢,最低可以在零下230度以下,还能保持原有的特性。

    而咱们生产的这种殷瓦钢,最低最低只能达到零下196度,温度再低,殷瓦钢的特性就不保了。

    如果用这种自产的殷瓦钢来做lng的货仓,那后果可想而知。

    要知道一艘十四万方的lng船,光是一层薄膜货仓,要使用的殷瓦钢就要有450吨。

    而光是这些殷瓦钢,咱们光是进口,就要花掉五千万,

    这还只是说用07毫米厚的殷瓦钢,如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢,那你在算算这重量要多少?

    到时候船的自重重了,一次能装的液化气就少了,而且运输的成本也就上来了。

    反正……哎,这里面又太多不能说,说多了就是四零四的下场……

    而且这造lng船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题,这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。

    别的不多说,就说现在人家南朝国造的lng船都已经使用双燃料系统了。

    啥叫双燃料系统,就是柴油和lng混着用。

    开船的运输企业,完全可以根据当天国际油价和气价,来判断哪个便宜就用哪个。

    所以光是这套动力系统,就能给货主节省不少成本。
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