1972 乱拳打死老师傅
这帮小年轻，不讲武德啊！你们这是要乱拳打死老师傅啊！
特娘的，原来还可以这样卖车哒？
这下，他们原本认为的高深的护城河，一下就没了。
然后就是最近半年来，混动车和电车，在兔国市场销售的突飞猛进。
在之后就是几家传统兔国车企，在技术上接二连珊取得重大突破，大手笔的抢占市场。
然后他们自身，因为此前过度透支消费者的情怀，再加上自身技术上的一些缺陷。
两个大众，纷纷出现了销量大滑坡的局面。
这就让他们真的慌了。
所以南北大众，已经是达成了共识，那就是要彻底痛定思痛，做一些重大的改变。
首先就是，他们也要尝试像互联网车企那样，去掉中间商，直接面对消费者了。
采用全新的销售模式。
因为他们也看到了这种销售模式的好处，去掉中间商，确实可以节省大把的费用。
这样一来，除了有更大给消费者让利的空间。
对他们而言，也会有更多的利润，这一点对德国人尤为重要。
要知道在贪婪这一块，他们可是……
而且这样的销售模式还有一个更重要的好处，那就是可以直面消费者。
直接了解消费者的各种喜好，然后根据消费者的喜好来做设计。
这也是他们从互联网车企哪里学来的。
像以往那种，汽车制造企业高高在上的态度，在未来肯定是行不通了。
以往设计师设计的车型，都特娘的是根据设计师的喜好。
甭管他设计啥，反正消费者你就得接受，要不然你没得选，。
可是现在不行了，你不和消费者直接沟通，听取他们的意见，那你就死定了。
当然这只是其一的好处，而对车企而言，最大的好处，就是可以减少库存。
加快资金运转的效率，缩短资金回收的周期。
以往传统车企，如果不是出了一款像坦克300那样的爆款车。
那基本都是要先生产个几千台，然后发往全国各地4s店经销商的手里。
然后让他们想尽办法来销售的，反正经销商卖什么价，怎么卖他们不管。
不过到了年底，你经销商就必须给我完成任务。
如果你完不成销量，那么到时候我厂家，就可以降低你的资质，然后取消你的返点。
这样一来，有时候就会造成经销商和厂家之间的矛盾。
毕竟有时候，因为一些特殊情况，很多经销商真的是打死都玩不成销量任务的。
就比如前些年，大众自己就因为很多负面新闻，比如当年朗逸车后悬挂采用的板车悬挂，材质不过关。
最终导致车子横梁断裂，可他们却采用打补丁的方式来解决。
这就导致了当年朗逸口碑断崖式下跌，然后那年很多加盟的4s经销商完不成销售任务。
可大众去傲慢的拒绝了经销商们调低销售任务的申请，然后独吞了利润，拒绝给经销商们返点。
后来还有过因为双离合，导致死亡闪烁，然后大众方面依旧是高高在上拒不认错的态度。
也是那时候的那帮消费者是最后一批情怀消费者，也可以说是一群傻瓜消费者。
都那样被人糊脸了，却依旧跪舔大众，结果是把大众给惯出了臭毛病来。
当然也有一大批消费者幡然醒悟，从此之后告别大众。
反正那几次过度消费了消费者的情怀之后，大众国内第一品牌的形象已经崩塌了。
而经销商也和他们闹出过很多矛盾，甚至还上过央视新闻。
不过如果取消了这些经销商，那这其中的问题不就都不存在了？
而且这样还能做到精准控制库存，减少资金积压带来的风险。
到时候接到一个订单，就生产一辆车，这样就能最大化的提升工厂的运转效率。
不过这里面就涉及到一个很关键的东西，那就是生产效率了。
因为这会影响到你交车给消费者的速度。
比如人家下单了，你却要十天才能生产一台车，加上运输，可能十五天才能把车交给消费者。
可这时使用德国机床的情况下。
如果你使用了光洋的机床，那么这生产的时间，。就能缩短到七天半，甚至直接缩短到七天。
这样一来，你就能把交车时间又缩短两天，你说厂家会怎么想？
早一天交车就意味着早一天拿到车款，一辆车缩短两天。
那么一万辆呢，一年呢，能多卖出去多少辆？
所以别看德国人一贯自称什么严谨，可要说到赚钱，他们的算盘可是打的比谁都精。
看到互联网造车新势力带来的好处之后，他们立刻就打算学起来……
特娘的，原来还可以这样卖车哒？
这下，他们原本认为的高深的护城河，一下就没了。
然后就是最近半年来，混动车和电车，在兔国市场销售的突飞猛进。
在之后就是几家传统兔国车企，在技术上接二连珊取得重大突破，大手笔的抢占市场。
然后他们自身，因为此前过度透支消费者的情怀，再加上自身技术上的一些缺陷。
两个大众，纷纷出现了销量大滑坡的局面。
这就让他们真的慌了。
所以南北大众，已经是达成了共识，那就是要彻底痛定思痛，做一些重大的改变。
首先就是，他们也要尝试像互联网车企那样，去掉中间商，直接面对消费者了。
采用全新的销售模式。
因为他们也看到了这种销售模式的好处，去掉中间商，确实可以节省大把的费用。
这样一来，除了有更大给消费者让利的空间。
对他们而言，也会有更多的利润，这一点对德国人尤为重要。
要知道在贪婪这一块，他们可是……
而且这样的销售模式还有一个更重要的好处，那就是可以直面消费者。
直接了解消费者的各种喜好，然后根据消费者的喜好来做设计。
这也是他们从互联网车企哪里学来的。
像以往那种，汽车制造企业高高在上的态度，在未来肯定是行不通了。
以往设计师设计的车型，都特娘的是根据设计师的喜好。
甭管他设计啥，反正消费者你就得接受，要不然你没得选，。
可是现在不行了，你不和消费者直接沟通，听取他们的意见，那你就死定了。
当然这只是其一的好处，而对车企而言，最大的好处，就是可以减少库存。
加快资金运转的效率，缩短资金回收的周期。
以往传统车企，如果不是出了一款像坦克300那样的爆款车。
那基本都是要先生产个几千台，然后发往全国各地4s店经销商的手里。
然后让他们想尽办法来销售的，反正经销商卖什么价，怎么卖他们不管。
不过到了年底，你经销商就必须给我完成任务。
如果你完不成销量，那么到时候我厂家，就可以降低你的资质，然后取消你的返点。
这样一来，有时候就会造成经销商和厂家之间的矛盾。
毕竟有时候，因为一些特殊情况，很多经销商真的是打死都玩不成销量任务的。
就比如前些年，大众自己就因为很多负面新闻，比如当年朗逸车后悬挂采用的板车悬挂，材质不过关。
最终导致车子横梁断裂，可他们却采用打补丁的方式来解决。
这就导致了当年朗逸口碑断崖式下跌，然后那年很多加盟的4s经销商完不成销售任务。
可大众去傲慢的拒绝了经销商们调低销售任务的申请，然后独吞了利润，拒绝给经销商们返点。
后来还有过因为双离合，导致死亡闪烁，然后大众方面依旧是高高在上拒不认错的态度。
也是那时候的那帮消费者是最后一批情怀消费者，也可以说是一群傻瓜消费者。
都那样被人糊脸了，却依旧跪舔大众，结果是把大众给惯出了臭毛病来。
当然也有一大批消费者幡然醒悟，从此之后告别大众。
反正那几次过度消费了消费者的情怀之后，大众国内第一品牌的形象已经崩塌了。
而经销商也和他们闹出过很多矛盾，甚至还上过央视新闻。
不过如果取消了这些经销商，那这其中的问题不就都不存在了？
而且这样还能做到精准控制库存，减少资金积压带来的风险。
到时候接到一个订单，就生产一辆车，这样就能最大化的提升工厂的运转效率。
不过这里面就涉及到一个很关键的东西，那就是生产效率了。
因为这会影响到你交车给消费者的速度。
比如人家下单了，你却要十天才能生产一台车，加上运输，可能十五天才能把车交给消费者。
可这时使用德国机床的情况下。
如果你使用了光洋的机床，那么这生产的时间，。就能缩短到七天半，甚至直接缩短到七天。
这样一来，你就能把交车时间又缩短两天，你说厂家会怎么想？
早一天交车就意味着早一天拿到车款，一辆车缩短两天。
那么一万辆呢，一年呢，能多卖出去多少辆？
所以别看德国人一贯自称什么严谨，可要说到赚钱，他们的算盘可是打的比谁都精。
看到互联网造车新势力带来的好处之后，他们立刻就打算学起来……