第333章 包宇刚的请教
很快，菜便上齐了，在包宇刚的招呼下，夏禹带着李茜上桌。
席间，包宇刚一家十分热情，夏禹满面笑容地吃了一顿丰盛的晚饭，中途并没有谈多余的事情，也就是简单地唠唠家常，夏禹心知包宇刚是打算饭后跟他谈事情，他也乐得如此。
酒足饭饱之后，保姆把饭菜撤下，一群人来到了客厅喝茶。
包陪容找了个理由，把李茜喊到她房间去聊去了，客厅一转眼就只剩下了夏禹和包宇刚翁婿三人。
吴广正给夏禹把茶杯满上之后，包宇刚喝了口茶放下茶杯，长长地吐了口气，夏禹意识到该正事了，他身子微微前倾，做了个倾听的姿势。
包宇刚笑了笑，开口道：“夏生，这次请你来其实是想向你请教一番，还请不吝赐教！”
“包生客气了，你请，我一定知无不答，言无不尽！”
夏禹满脸笑容地道。
“哈哈，夏生大气，那我就厚着脸皮问了。”
包宇刚爽朗一笑道，然后笑容微微收敛，问道：“夏生，你的《九鼎日报》我可是每期都会看，上面的文章和新闻质量十分高，在香江找不到更好的报纸了。”
”谢谢！“
包宇刚先是奉承夏禹一番做个铺垫，夏禹笑着了声谢谢。
“今报纸上写的关于香江运输市场的分析，写得十分精辟详实，看完之后我收益良多，但是我心里有一些疑问，你也知道这几年世界海运市场的情况委实不好，你是如何判断航运会抬头的？”
包宇刚缓缓道，完目光灼灼地看向夏禹。
其实这是委婉的法，实际上在看到这篇文章之后，包宇刚是想了一整，这和他的观点有冲突！
他判断未来几年，甚至十几年，海运市场都会低迷，全球海运市场会进入萧条期，但是《九鼎日报》的观点却恰恰和他的判断相反。
包宇刚虽然相信自己的判断，但是以《九鼎日报》一直以来的质量来看，文章不可能无的放矢，所以包宇刚就想知道深层次的原因，看看是不是自己忽略了什么。
不止是包宇刚，吴广正也是竖起耳朵，想要知道夏禹的看法和意见，毕竟这点太重要了！
“包生，我就班门弄斧，谈谈我的拙见吧，的不好还请不要见怪！”
夏禹谦虚地道。
“夏生不必谦虚，请！”
包宇刚笑着道，然后做了个请的手势，接着做出倾听的姿势。
“其实这篇文章对也不对！”
夏禹沉吟片刻，缓缓道，包宇刚和吴光正顿时眉头一皱。
不待他们询问，夏禹继续道：“包生你应该很清楚，航运业是有周期的，纵观数百年来，航运业的兴盛和危机的循环周期基本上每10年发生一次，周而复始，并遵循着极其相似的运行轨迹。”
包宇刚认同地点点头，这一点他深有体会，他之前就经历过一次，他至今难忘！
“二战”后至60年代中后期，全球航运市场的繁荣和衰退周期都较短暂，整个航运市场处在低位徘徊、动荡盘整阶段。直至1967年，阿拉伯和以色列战争爆发，以色列占领西奈半岛，苏伊士运河成了前沿阵地，运河被关闭长达8年之久，以往绕道苏伊士运河的船舶都不得不远走好望角，由此极大地刺激航运业。
除此之外，60年代后期世界工业贸易也正处在繁荣期，全球海上贸易量在此期间突飞猛进，从1966年的181亿吨飙升到197年的亿吨，增长78%，七年间的全球船舶需求量比“二战”后近0年的需求总量还要大。尽管造船量快速扩大，但运力仍供不应求，市场上“一船难求”。航运业转瞬间成为当时最有希望且最能挣钱的行业，银行纷纷投身航运业。因此，60年代后期也被称为全球航运市场发展的黄金时代，但是隐患也埋了下来，1970—1971年一艘二手VL约600万美元，但到197年上涨至6100万-750万美元，价格几乎上涨倍。
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席间，包宇刚一家十分热情，夏禹满面笑容地吃了一顿丰盛的晚饭，中途并没有谈多余的事情，也就是简单地唠唠家常，夏禹心知包宇刚是打算饭后跟他谈事情，他也乐得如此。
酒足饭饱之后，保姆把饭菜撤下，一群人来到了客厅喝茶。
包陪容找了个理由，把李茜喊到她房间去聊去了，客厅一转眼就只剩下了夏禹和包宇刚翁婿三人。
吴广正给夏禹把茶杯满上之后，包宇刚喝了口茶放下茶杯，长长地吐了口气，夏禹意识到该正事了，他身子微微前倾，做了个倾听的姿势。
包宇刚笑了笑，开口道：“夏生，这次请你来其实是想向你请教一番，还请不吝赐教！”
“包生客气了，你请，我一定知无不答，言无不尽！”
夏禹满脸笑容地道。
“哈哈，夏生大气，那我就厚着脸皮问了。”
包宇刚爽朗一笑道，然后笑容微微收敛，问道：“夏生，你的《九鼎日报》我可是每期都会看，上面的文章和新闻质量十分高，在香江找不到更好的报纸了。”
”谢谢！“
包宇刚先是奉承夏禹一番做个铺垫，夏禹笑着了声谢谢。
“今报纸上写的关于香江运输市场的分析，写得十分精辟详实，看完之后我收益良多，但是我心里有一些疑问，你也知道这几年世界海运市场的情况委实不好，你是如何判断航运会抬头的？”
包宇刚缓缓道，完目光灼灼地看向夏禹。
其实这是委婉的法，实际上在看到这篇文章之后，包宇刚是想了一整，这和他的观点有冲突！
他判断未来几年，甚至十几年，海运市场都会低迷，全球海运市场会进入萧条期，但是《九鼎日报》的观点却恰恰和他的判断相反。
包宇刚虽然相信自己的判断，但是以《九鼎日报》一直以来的质量来看，文章不可能无的放矢，所以包宇刚就想知道深层次的原因，看看是不是自己忽略了什么。
不止是包宇刚，吴广正也是竖起耳朵，想要知道夏禹的看法和意见，毕竟这点太重要了！
“包生，我就班门弄斧，谈谈我的拙见吧，的不好还请不要见怪！”
夏禹谦虚地道。
“夏生不必谦虚，请！”
包宇刚笑着道，然后做了个请的手势，接着做出倾听的姿势。
“其实这篇文章对也不对！”
夏禹沉吟片刻，缓缓道，包宇刚和吴光正顿时眉头一皱。
不待他们询问，夏禹继续道：“包生你应该很清楚，航运业是有周期的，纵观数百年来，航运业的兴盛和危机的循环周期基本上每10年发生一次，周而复始，并遵循着极其相似的运行轨迹。”
包宇刚认同地点点头，这一点他深有体会，他之前就经历过一次，他至今难忘！
“二战”后至60年代中后期，全球航运市场的繁荣和衰退周期都较短暂，整个航运市场处在低位徘徊、动荡盘整阶段。直至1967年，阿拉伯和以色列战争爆发，以色列占领西奈半岛，苏伊士运河成了前沿阵地，运河被关闭长达8年之久，以往绕道苏伊士运河的船舶都不得不远走好望角，由此极大地刺激航运业。
除此之外，60年代后期世界工业贸易也正处在繁荣期，全球海上贸易量在此期间突飞猛进，从1966年的181亿吨飙升到197年的亿吨，增长78%，七年间的全球船舶需求量比“二战”后近0年的需求总量还要大。尽管造船量快速扩大，但运力仍供不应求，市场上“一船难求”。航运业转瞬间成为当时最有希望且最能挣钱的行业，银行纷纷投身航运业。因此，60年代后期也被称为全球航运市场发展的黄金时代，但是隐患也埋了下来，1970—1971年一艘二手VL约600万美元，但到197年上涨至6100万-750万美元，价格几乎上涨倍。