1526 任重而道远
说起国内的lng发展历史，那可真的是一把辛酸泪啊！
其实咱们早在十五年前就开始造lng船了，但到目前为止，和国际顶级技术比起来，只能说咱们还是任重而道远啊！
在那之前的90年代，华国的造船业，可以说是经历了一个蓬勃发展的时代。
随着国家改开力度的加大，以及与世界交流的增多，咱们国内进出口行业的飞速发展，国内成立了多家航运公司。
这就大大刺激的咱们造船业的发展，那时候咱们是小到几吨，几十吨的渔船，大到上万吨的，几十万吨的货轮，油轮全都能造。
不光是能满足自己使用，还能大量的出口。
可是很快，咱们就发现不对劲了，因为随着咱们造船能力的飞速成长，咱们的利润空间也在被飞速的挤压。
在咱们崛起之前，世界造船业经历过几次霸主轮换。
二战前后是米国，这肯定是毋庸置疑的。
可是后来，随着米国人飞速发展，人工成本越来越高，米国的造船业自然也就没落了。
所以现在米国出了军舰，潜艇之类的军用船只建造意外，民用造船这一块，已经基本不太行了。
最开始取而代之的是日本，后来又是南朝国后来居上，成了世界造船业的霸主。
现代，大宇，浦项制铁，等一批企业都是在那个时候崛起的。
这种情况直到咱们造船业九十年代崛起之后，危及了南朝国在造船业界的地位。
最开始咱们就是靠着价格低和南朝国抢市场的，南朝国的造船企业也和咱们打了了一段时间价格战。
后来一看不划算，人家干脆就不在普通造船领域坚持了。
因为这个领域成本透明，利润太低，如果在和你打价格战，那就真的是赔本赚吆喝了。
所以人家不跟你玩了，而咱们这边却为了点人家不要的东西，差点没打出狗脑子。
两千年初哪一段时间，江浙一带的私营造船厂，经常为了抢国际订单是各种手段无所不用其极。
反正把价格压得极低，最后只能从工人身上找补，后来的情况自然是比现在大厂的996都不遑多让。
最后的结果就是在08年次贷危机之后，把一大票这种鼠目寸光的造船民企拍死在沙滩上。
而造船业界的国企，却早早就发现了这总不太对劲的情况。
并且早早就做出了应对，不得不说这一步，咱们的上层走的还是挺对的。
尤其是在05年，把国内大大小小各地多家造船企业，整合在一起，成立了zc重工。
后来这家公司的股票，还在那两年的牛市里创造了一个奇迹。
当然咱不说这股票，咱只说这家公司。
这家公司其实就相当于原来国内各地国企造船厂的一个大联盟，联盟成立之后，大家就研究今后咱们的造船业该怎么发展。
最开始就是和国内的远洋航运企业，沟通然后分订单。
可是后来大家发现，光是这么分，大家还是不够吃啊。
再想赚好钱，那就只能往上游发展了。
于是这时候，咱们就发现，难怪人家南朝国人不跟咱玩了呢。
原来特么的，人家是进军lng船制造领域了啊？
在一研究，才发现，哎呦喂，这玩意可厉害了哈！
当时也就米国，欧洲，还有日韩，等几个国家，一共就14家造船厂能生产。
不过当时瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，别人都开始用gtt的技术造新型的lng船了。
他们还在坚持自己的球罐型船的技术，这注定是要被淘汰的。
这种船，也就适合短距离，小运输量的lng运输业务，如果从远洋运输角度考虑。
这种船的在远洋运输方面，相对于使用了gtt技术的新型lng船，的运营成本实在太高了。
将来在业界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了这新型的lng船上，而这种船的制造领域，南朝国此时无疑是最强的。
虽然在亚洲，日本是最早建造lng船的，但他们也是走了一段弯路。
其实早在1963年，日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司，专攻lng船的制造，并且率先开发出了第一代液货维护系统。
不过在那之后呢，两边就是各怀鬼胎，开始不好好使劲了。
法国人干脆另起炉灶，worms&cie集团的工程师皮埃尔。让，基于第一代液货维护系统，又进行了改进，开发出了现在lng船用的no系列的鼻祖，第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。
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其实咱们早在十五年前就开始造lng船了，但到目前为止，和国际顶级技术比起来，只能说咱们还是任重而道远啊！
在那之前的90年代，华国的造船业，可以说是经历了一个蓬勃发展的时代。
随着国家改开力度的加大，以及与世界交流的增多，咱们国内进出口行业的飞速发展，国内成立了多家航运公司。
这就大大刺激的咱们造船业的发展，那时候咱们是小到几吨，几十吨的渔船，大到上万吨的，几十万吨的货轮，油轮全都能造。
不光是能满足自己使用，还能大量的出口。
可是很快，咱们就发现不对劲了，因为随着咱们造船能力的飞速成长，咱们的利润空间也在被飞速的挤压。
在咱们崛起之前，世界造船业经历过几次霸主轮换。
二战前后是米国，这肯定是毋庸置疑的。
可是后来，随着米国人飞速发展，人工成本越来越高，米国的造船业自然也就没落了。
所以现在米国出了军舰，潜艇之类的军用船只建造意外，民用造船这一块，已经基本不太行了。
最开始取而代之的是日本，后来又是南朝国后来居上，成了世界造船业的霸主。
现代，大宇，浦项制铁，等一批企业都是在那个时候崛起的。
这种情况直到咱们造船业九十年代崛起之后，危及了南朝国在造船业界的地位。
最开始咱们就是靠着价格低和南朝国抢市场的，南朝国的造船企业也和咱们打了了一段时间价格战。
后来一看不划算，人家干脆就不在普通造船领域坚持了。
因为这个领域成本透明，利润太低，如果在和你打价格战，那就真的是赔本赚吆喝了。
所以人家不跟你玩了，而咱们这边却为了点人家不要的东西，差点没打出狗脑子。
两千年初哪一段时间，江浙一带的私营造船厂，经常为了抢国际订单是各种手段无所不用其极。
反正把价格压得极低，最后只能从工人身上找补，后来的情况自然是比现在大厂的996都不遑多让。
最后的结果就是在08年次贷危机之后，把一大票这种鼠目寸光的造船民企拍死在沙滩上。
而造船业界的国企，却早早就发现了这总不太对劲的情况。
并且早早就做出了应对，不得不说这一步，咱们的上层走的还是挺对的。
尤其是在05年，把国内大大小小各地多家造船企业，整合在一起，成立了zc重工。
后来这家公司的股票，还在那两年的牛市里创造了一个奇迹。
当然咱不说这股票，咱只说这家公司。
这家公司其实就相当于原来国内各地国企造船厂的一个大联盟，联盟成立之后，大家就研究今后咱们的造船业该怎么发展。
最开始就是和国内的远洋航运企业，沟通然后分订单。
可是后来大家发现，光是这么分，大家还是不够吃啊。
再想赚好钱，那就只能往上游发展了。
于是这时候，咱们就发现，难怪人家南朝国人不跟咱玩了呢。
原来特么的，人家是进军lng船制造领域了啊？
在一研究，才发现，哎呦喂，这玩意可厉害了哈！
当时也就米国，欧洲，还有日韩，等几个国家，一共就14家造船厂能生产。
不过当时瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，别人都开始用gtt的技术造新型的lng船了。
他们还在坚持自己的球罐型船的技术，这注定是要被淘汰的。
这种船，也就适合短距离，小运输量的lng运输业务，如果从远洋运输角度考虑。
这种船的在远洋运输方面，相对于使用了gtt技术的新型lng船，的运营成本实在太高了。
将来在业界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了这新型的lng船上，而这种船的制造领域，南朝国此时无疑是最强的。
虽然在亚洲，日本是最早建造lng船的，但他们也是走了一段弯路。
其实早在1963年，日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司，专攻lng船的制造，并且率先开发出了第一代液货维护系统。
不过在那之后呢，两边就是各怀鬼胎，开始不好好使劲了。
法国人干脆另起炉灶，worms&cie集团的工程师皮埃尔。让，基于第一代液货维护系统，又进行了改进，开发出了现在lng船用的no系列的鼻祖，第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。